thay phun xăng điện tử

Hệ thống phun nhiên liệu điện tử - EFI sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện tình trạng của động cơ và điều kiện chạy của xe. Và ECU động cơ tính toán lượ Khái Quát Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử EFI. 0979.145.562 0976.072.398. trang bị những kiến thức cơ Máy đọc lỗi tất cả các dòng xe máy phun xăng điện tử, xe tay ga. Máy đọc lỗi xe máy giúp Xác định lỗi, Sửa chữa lỗi cho hầu hết các loại xe phun xăng điện tử, chuyên dùng trong các tiệm sửa xe, head, giả head, các hãng xe máy. 1. MÁY ĐỌC LỖI XE MÁY MST-100P. Không chỉ phổ biến trên các dòng xe tay ga, công nghệ phun xăng điện tử hiện cũng được sử dụng trên một số mẫu xe số, nhờ ưu điểm tiêu thụ hiệu quả hơn so với công nghệ bình xăng con. Tại đất nước mà xe máy vẫn là phương tiện đi lại chủ yếu như Việt Nam, việc chọn lựa một mẫu xe gắn bó với Hệ thống phun xăng điện tử 1. ECU - Bộ điều khiển động cơ 7. ISC - Điều khiển tốc độ không tải 2. Cảm biến góc quay trục khuỷu 8. Vòi phun 3. Cảm biến áp suất khí nạp 9. Bu gi 4. Cảm biến độ mở bướm ga 10. Cảm biến nhiệt độ động cơ 5. Cảm biến nhiệt độ khí nạp 11. Cảm biến ô xy 6. Luồng khí nạp vào động cơ 12. Ống xúc tác Vệ sinh kim phun xăng điện tử bằng loại máy chuyên dụng. Đi kèm dung dịch vệ sinh phù hợp với từng hãng xe.Việc vệ sinh kim phun xăng cần diễn ra nhẹ nhàng. Ngoài vệ sinh thì Trung Hiếu còn nhận thay kim xăng phun xe máy trong trườn hợp xe bị hỏng hóc, sự cố. Phụ tùng Son Rencontre Du Troisieme Type Mp3. Với các ưu điểm lớn như giảm lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu và giúp động cơ vận hành êm ái hơn nên hệ thống phun xăng điện tử hiện nay được trang bị trên hầu hết các dòng ô tô. Vậy Hệ thống phun xăng điện tử là gì, cấu tạo và nguyên lí hoạt động của nó ra sao, cùng Thành Vô Lăng đi tìm hiểu qua bài viết dưới đây. Nội Dung Bài Viết1 Hệ thống phun xăng điện tử là gì?2 Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện 1. Khả năng siêu tiết kiệm nhiên 2. Đảm bảo tính ổn định và kéo dài tuổi thọ của động Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử ô tô3 Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử ô Cảm Bộ điều khiển điện Bộ phận bơm phun nhiên liệu4 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử5 Hệ thống phun xăng điện tử efi có mấy loại? 1. Hệ thống phun xăng đơn điểm hay SPI Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm hay MPI Hệ thống phun xăng điện tử tuần Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp6 Vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử Kể từ khi thắt chặt các quy định về khí thải vào những năm 1970, các hệ thống giúp giảm lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu đã được đưa vào sử dụng. Nổi bật nhất trong số này là hệ thống phun xăng điện tử được sử dụng rộng rãi trên ô tô vào cuối những năm 1980. Hệ thống phun xăng điện tử còn gọi là EFi hoặc Fi Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một hệ thống thay thế cho bộ chế hòa khí, để tối ưu lượng nhiên liệu và không khí đi vào động cơ, nhằm giảm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu cũng như giúp cho động cơ vận hành được trơn tru, êm ái. Nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử là kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt với tốc độ vừa đủ để tránh lãng phí mà động cơ vẫn vận hành êm ái. Đọc thêm Spacer là gì? Có an toàn hay không? Ưu nhược điểm là gì? Đọc thêm sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử Hiện nay, nhiều người sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô thay cho bộ chế hòa khí là bởi nó mang nhiều ưu điểm vượt trội như sau. 1. Khả năng siêu tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động theo cơ chế phun tự động, nhiên liệu được phun một lượng chính xác, phù hợp với tình trạng vận hành thực tế của động cơ. Bên cạnh đó, lượng hòa khí ở các buồng đốt cũng được đốt cháy triệt để. Nhờ vậy mà nhiên liệu được sử dụng hiệu quả, tiết kiệm hơn rất nhiều so với bộ hòa khí. 2. Đảm bảo tính ổn định và kéo dài tuổi thọ của động cơ Nhờ có bộ phận cảm biến tự động, hệ thống phun xăng điện tử ô tô phân phối rất đồng đều hơi xăng đến từng xi lanh, giúp động cơ hoạt động ổn định, giảm xu hướng bị kích nổ trong hầu hết mọi điều kiện vận hành. Bên cạnh đó, khả năng khởi động mà không cần làm nóng máy giúp cho mô-men xoắn phát ra lớn hơn, quá trình khởi động diễn ra nhanh hơn, kể cả khi thời tiết lạnh giá. Có thể bạn quan tâm Hệ thống Intercooler là gì? Một số lỗi thường gặp Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử ô tô Chi phí bảo trì cao Khó khăn trong việc bảo dưỡng Khả năng hoạt động sai của một số cảm biến Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử ô tô Hệ thống phun xăng điện tử ô tô bao gồm 3 phần chính Cảm biến Thiết bị cảm biến tự động được lắp đặt trong hệ thống phun xăng điện tử nhằm thu thập số liệu và truyền thông tin về số liệu đó đến bộ phận điều khiển, để bộ phận điều khiển phân tích và xử lý. Các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử được lắp đặt ở nhiều điểm của động cơ và chức năng của chúng là gửi thông tin đến ECU. Các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử bao gồm Cảm biến nhiệt độ động cơ Cảm biến nhiệt độ cửa vào Cảm biến nhiệt độ khí thải Cảm biến tốc độ động cơ Cảm biến vị trí bướm ga Đầu dò chịu trách nhiệm đo nồng độ nhiên liệu trong hỗn hợp nhiên liệu / không khí Bộ điều khiển điện tử Thiết bị thứ 3 trong cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử là Bộ điều khiển điện tử ECU chính là “bộ não” của hệ thống phun xăng điện tử. Sau khi nhận được tất cả thông tin từ các bộ phận cảm biến, bộ phận điều khiển điện tử sẽ tổng hợp, xử lý và truyền tín hiệu đến các kim phun. Lúc này việc phun xăng sẽ được tiến hành một cách chính xác, vừa đủ cho động cơ hoạt động trơn tru mà không hề gây lãng phí. Đọc thêm Nội thất xe ô tô gồm những gì? Bảng sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Các bác có thể tham khảo sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử như trên. Bộ phận bơm phun nhiên liệu Bộ phận này bao gồm kim phun, vòi phun và bơm, thực hiện nhiệm vụ cuối cùng chính là nhận lệnh và bơm nhiên liệu tới các buồng đốt. Bộ phận này rất dễ hư hỏng nên cần được kiểm tra thường xuyên và thay thế kịp thời để đảm bảo hệ thống phun xăng điện tử hoạt động bình thường, hiệu quả nhất. Đọc thêm hệ thống đánh lửa là gì? có ở loại động cơ nào Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp, điều chỉnh trong quá trình phun nhiên liệu tới các buồng đốt của động cơ. Ban đầu, ngay lúc khởi động xe, bộ phận điều khiển điện tử quét một loạt các cảm biến để chúng bắt đầu hoạt động đúng chức năng của mình. Các cảm biến đo các giá trị theo nhiệm vụ của chúng như nhiệt độ không khí, áp suất không khí, áp suất nhiên liệu, vòng tua động cơ, mật độ không khí, góc bướm ga,… Sau đó, các cảm biến truyền tất cả những thông số này đến bộ điều khiển điện tử ECU. ECU sẽ tự động tính toán lượng nhiên liệu hợp lý mà động cơ cần ngay chính thời điểm hiện tại để thiết lập thời gian mở vòi phun chính xác. Đọc thêm Hệ thống khởi động ô tô và những điều cần biết Hệ thống phun xăng điện tử efi có mấy loại? Dựa vào đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động, có thể chia hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô thành các loại sau Hệ thống phun xăng điện tử có mấy loại 1. Hệ thống phun xăng đơn điểm hay SPI hệ thống phun xăng điện tử ô tô này chỉ dùng duy nhất một vòi phun tại chính khu vực trung tâm thay cho bộ chế hòa khí để sinh khí hỗn hợp trong quá trình nạp nhiên liệu. Do đặc điểm cấu tạo khá đơn giản nên hệ thống phun xăng đơn điểm có giá thành tương đối rẻ. Tuy nhiên, nó chỉ phù hợp với những loại xe nhỏ, tải trọng thấp vì hệ thống chỉ phun một lần với số lượng lớn nên nhiên toàn bộ liệu hòa trộn không được đồng đều. Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm hay MPI Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử đa điểm Đây là hệ thống ưu việt nhất trong ba hệ thống phun xăng điện tử hiện nay. Ở hệ thống này, mỗi xi lanh đều có một vòi phun riêng ngay trước xu-pap, vòi phun này giúp hút triệt để nhiên liệu vào mỗi xi lanh. Trong quá trình vận hành, nhờ bộ phận cảm biến tự động, vòi phun nhận tín hiệu thông tin và có thể xác định thời điểm chính xác cần phun. Chính vì thế mà có thể bơm đủ và đúng lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ hoạt động mượt mà. Đọc thêm Hộp số ô tô là gì? Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của 4 loại hộp số Hệ thống phun xăng điện tử tuần tự Phun nhiên liệu tuần tự, còn được gọi là Phun nhiên liệu qua cổng tuần tự SPFI hoặc Phun theo thời gian, là một loại Phun nhiều cổng. Mặc dù MPFI có nhiều kim phun nhưng tất cả chúng đều phun nhiên liệu cùng lúc hoặc theo nhóm. Điều này có thể dẫn đến việc nhiên liệu ở trạng thái “lơ lửng” trong cảng lâu nhất là 150 mili giây tại thời điểm động cơ chạy không tải. Nó có vẻ không nhiều, nhưng đó là một hạn chế đủ mà các kỹ sư đã giải quyết, đó là việc phun nhiên liệu tuần tự kích hoạt mỗi vòi phun riêng biệt. Về cơ bản, chúng được hẹn giờ giống như bugi và phun nhiên liệu ngay trước khi hoặc khi van nạp của chúng mở ra. Mặc dù có vẻ như là một bước nhỏ, nhưng việc cải thiện hiệu quả và phát thải đến với liều lượng đặc biệt nhỏ. Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp Phun trực tiếp phun nhiên liệu thẳng vào buồng đốt, qua các van. Hệ thống phun xăng trực tiếp phổ biến trong động cơ diesel và đang bắt đầu xuất hiện trong các thiết kế động cơ xăng, đôi khi được gọi là DIG cho Xăng phun trực tiếp. Tỷ lệ nhiên liệu vẫn chính xác hơn so với hệ thống phun khác. Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp Hệ thống phun trực tiếp cung cấp cho các kỹ sư một biến số bổ sung để ảnh hưởng chính xác đến cách thức đốt cháy xảy ra trong xi lanh. Bộ môn thiết kế động cơ xem xét kỹ lưỡng cách thức hỗn hợp nhiên liệu / không khí quay xung quanh trong các xi lanh và cách vụ nổ di chuyển từ điểm đánh lửa. Phun trực tiếp là loại có thể được sử dụng trong các động cơ đốt cháy nhẹ phát thải thấp. Có thể bạn quan tâm 6 dấu hiệu hỏng giảm xóc ô tô và cách xử lí nhiệm vụ hệ thống bôi trơn Vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử Cách vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử Các loại nhiên liệu hiện nay có độ tinh luyện chưa cao, còn chứa nhiều tạp chất, dẫn đến hiện tượng tắc nghẽn kim phun, làm giảm hiệu quả hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử, thậm chí có thể gây chết máy. Do vậy, cần tiến hành sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử thường xuyên để đảm bảo động cơ vận hành êm ả. Phương án an toàn và tốt nhất là nên vệ sinh kim phun xăng điện tử tại các trung tâm bảo dưỡng chính hãng, uy tín – nơi có thợ nghề đủ kỹ thuật và máy móc chuyên dụng, để đảm bảo kim phun xăng được vệ sinh đúng cách, hiệu quả. Chi phí trung bình cho một lần vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử rơi vào khoảng – Đây là mức giá này hoàn toàn hợp lý để đổi lại một hệ thống phun xăng điện tử hoạt động trơn tru, động cơ vận hành ổn định. Xem thêm các bài viết khác tại Thành Vô Lăng Xe máy phổ thông đều sử dụng hệ thống phun xăng điện tử hoặc chế hòa khí, và hiển nhiên những xe được quảng cáo là có hệ thống phun xăng điện tử sẽ có giá thành đắt đỏ hơn. Vậy sự khác biệt giữa hai hệ thống này là gì? Những chiếc xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI đang dần thay thế những chiếc xe sử dụng hệ thống chế hòa khí, đặc biệt là đối với những chiếc xe máy phổ thông. Trên thực tế, hệ thống phun xăng điện tử đã bắt đầu xuất hiện trên xe máy từ những năm 1980, và cho tới nay, hầu hết những chiếc xe máy cao cấp cũng như xe máy phổ thông phân khúc tầm cao đều được trang bị hệ thống FI. Vậy hai hệ thống này hoạt động như thế nào? Chúng khác nhau ra sao và ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử và chế hòa khí là gì?Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khíChế hòa khí là hệ thống phun xăng cơ bản nhất và cho đến thời điểm hiện tại và nó cũng là hệ thống bơm nhiên liệu phổ biến nhất được sử dụng trên xe hai bánh, đặc biệt là ở Ấn Độ, Việt Nam và những quốc gia Châu Á khác. Để giải thích hoạt động cơ bản của bộ chế hòa khí, hãy nghĩ về nó như một ống dẫn hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh từ một đầu, với một bộ lọc không khí được gắn vào một đầu khác. Bây giờ, ở một nơi nào đó giữa ống này, sẽ có một khu vực có thể điều chỉnh để tăng vận tốc của không khí đi qua. Khu vực nhỏ này của hệ thống bộ chế hòa khí được gọi là venturi, khu vực này có cấu tạo khá hẹp, bởi vậy khi không khí đi qua sẽ tạo ra chênh áp và từ đó tạo điều kiện hút nhiên liệu từ van xăng đặt gần venturi thông qua lực đang xem Thay chế hòa khí bằng phun xăng điện tửLượng không khí được hút vào bộ chế hòa khí do một van ở cuối ống nối với xi lanh quyết định. Van này được gọi là van tiết lưu và được kết nối với tay ga của xe máy và điều khiển dòng hỗn hợp khí - nhiên liệu thông qua đầu vào bướm. Khi bạn vặn ga, van tiết lưu sẽ mở ra và cho phép một luồng không khí lưu thông qua bộ chế hòa khí. Ngược lại, nó sẽ đóng lại khi bướm ga trên tay lái được cuộn lại hoàn màu cam là phao xăng, phần màu vàng lần lượt từ trên xuống dưới là vít chỉnh gió, gic lơ không tải và gic lơ sẽ được chuyển vào buồng phao thông qua ống dẫn đầu vào và đường dẫn nhiên liệu được đặt gần venturi, có thể nói buồng phao là một kho dự trữ nhiên liệu nhỏ bởi vậy chế hòa khí còn có một tên gọi khác là bình xăng con, với một van phao giúp cắt nguồn cung cấp nhiên liệu khi nó đầy và ngược lại. Hỗn hợp nhiên liệu không khí thu được sau đó được cung cấp đến xi lanh - nơi diễn ra quá trình đốt thể nói đó là cơ chế hoạt động rất cơ bản của bộ chế hòa khí, nhưng ở thời điểm hiện tại, những bộ chế hòa khí hiện đại sẽ bao gồm nhiều chi tiết phức tạo hơn. Các bộ chế hòa khí này sử dụng các thành phần như màng ngăn, van kim... để điều khiển hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Tuy nhiên, điểm quan trọng cần lưu ý ở đây là toàn bộ thiết lập này khá đơn giản và hoàn toàn là cơ khí mà không có thiết bị điện tử hoặc cảm biến nào hoạt động ở bên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện từKhông giống như bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử bao gồm một bộ thiết bị điện tử và cảm biến phức tạp. Trong hệ thống chế hòa khí, nhiên liệu được hút từ bình chứa, trong khi trong hệ thống FI lại phụ thuộc vào thiết bị bơm nhiên liệu được lắp đặt bên trong bình xăng để kiểm soát dòng nhiên liệu. Vòi phun nhiên liệu cũng được thiết kế trực tiếp vào bên trong buồng đốt. Bởi vậy nhiên liệu được phun ra dưới dạng sương và cho phép đốt cháy nhiên liệu hiệu quả và tiết kiệm cung cấp nhiên liệu trong hệ thống FI được điều khiển thông qua một thiết bị được gọi là ECU, nó sẽ liên tục thực hiện các phép tính phức tạp ở tần số rất cao để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí tốt nhất có thể. Dựa trên nhiều thông số khác nhau như tốc độ động cơ, vị trí bướm ga, nhiệt độ động cơ và tải, ECU sẽ "chỉ đạo" các kim phun để cung cấp lượng nhiên liệu vừa phải với mỗi hành trình nạp để tạo điều kiện đốt cháy hiệu quả dù hiệu quả của hệ thống FI đã được chứng minh là vượt trội hơn so với bộ chế hòa khí, nhưng không phải là hai hệ thống này không có những ưu và nhược điểm riêng điểm của bộ chế hòa khíBộ chế hòa khí có chi phí sản xuất thấp, vận hành đơn giản và dễ sửa chữa hoặc thay thế. Hệ thống chế hòa khí cho phép người dùng có thể điều chỉnh chúng theo yêu cầu của họ. Ngoài ra, bộ chế hòa khí không được tích hợp vào động cơ nên chúng có thể được bảo dưỡng hoặc thay thế mà không cần chạm vào động cơ. Đặc biệt đối với những xe cào cào hoặc xe sử dụng nhiều trong môi trường địa hình đồi núi thì bộ chế hòa khí thể hiện được nhiều ưu điểm hơn về độ điểm của bộ chế hóa khíBộ chế hòa khí là thiết kế cũ, khi hoạt động dễ gây tình trạng thừa hoặc thiếu xăng, không phải là hệ thống hoạt động hiệu quả nhất. Hầu hết các bộ chế hòa khí đều có độ trễ nhẹ, dẫn đến phản ứng ga cũng sẽ có độ chậm nhất định. Một số thành phần như màng chắn tương đối mỏng manh và dễ bị hư hỏng. Hỗn hợp nhiên liệu không khí dao động, ảnh hưởng đến độ êm và mượt của động điểm của hệ thống phun xăng điện tửHỗn hợp nhiên liệu - không khí và quá trình phun nhiên liệu được tối ưu hóa bằng máy tính cho phép đốt cháy sạch hơn, hiệu quả hơn. Phản hồi bướm ga chuẩn và nhanh hơn chế hòa khí. Tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và mạnh hơn một chút so với hệ thống chế hòa thêm Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tửĐắt hơn đáng kể so với bộ chế hòa khí. Không thể sửa chữa bằng các dụng cụ đơn giản, phải thay thế và khá tốn kém. Không thể tùy chỉnh như bộ chế hòa khí, trừ khi có thể thiết lập lại tùy chỉnh ECU, cái này cũng khá tốn là những vấn đề bạn sẽ gặp phải nếu để xe lâu ngày không đi. Hãy nắm chắc để biết cách khắc phụcCó nhiều khách hàng thắc mắc khi tìm hiểu về các dòng xe, có xe dùng chế hòa khí, có xe lại dùng phun xăng điện tử. Có gì khác nhau giữa hai hệ thống này và nên chọn mua xe có chế hòa khi hay phun xăng điện tử thì tốt hơn?Nếu bạn có cùng thắc mắc như trên thì bài viết hôm nay chính là đáp án dành cho hòa khí hay còn gọi là bình xăng con là dụng cụ dùng để trộn không khí với các nhiên liệu theo tỉ lệ thích hợp. Sau đó, nó cung cấp hỗn hợp này cho động cơ xăng và hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn cơ học. Bộ chế hoà khí hiện vẫn được sử dụng trong các động cơ xe nhỏ, động cơ cũ hay trong các loại ô tô đặc biệt như xe ô tô đua xăng điện tử là một hệ thống hoà khí được sử dụng trên các dòng xe máy và ô tô hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bình xăng con không có hệ thống bộ chế hòa khí. Hệ thống phun xăng điện tử có khả năng giúp giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, khởi động tạo hỗn hợp nhiên liệu và không khíChế hòa khíGió sẽ được hút thông qua họng gió phía sau của chế hòa khí , đồng thời tiết diện gió cũng sẽ bị thu hẹp dần. Nó được thiết kế giống như một cái phễu đi qua cửa xoay được làm bằng kim loại hay còn gọi là “bướm ga”.Trong quá kéo ga, bướm ga sẽ được mở ra cho không khí đi vào buồng đốt, tiếp tục xăng sẽ được hút từ buồng không có phao xăng & zicler. Phao xăng đóng vai trò trong việc kiểm soát lượng xăng ở trong phễu, Zicler có vai trò đưa 1 lượng xăng nhất định theo một nấc và độ lớn của Zicler đi qua đường lập tức xăng sẽ được bơm vào buồng đốt kết hợp với không khí để tạo ra hỗn hợp gồm xăng, gió. Bởi xăng có đặc điểm là tương đối nhẹ, dễ bay hơi nên sẽ được hút ra họng khuyết tán chính là nơi chứa áp suất chân không, khi đi vào trong xilanh sẽ được sấy xăng điện tửQuy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu ở bộ phun xăng điện tử diễn ra khá đơn giản nhờ có một bộ bơm xăng và kim phun. Lúc kéo ga xe, bơm xăng điện tử hoạt động, bơm xăng thẳng tới buồng đốt thông qua đầu kim phun. Bởi được phun ra bởi áp suất cao và khoảng lượng chính xác bằng điện tử thông qua kim phun nên xăng sẽ được chia nhỏ, bay hơi kết hợp cùng không khí tạo ra hòa khí bên trong buồng chọn động cơ dùng chế hòa khí hay phun xăng điện tửCả chế hòa khí và phun xăng điện tử đều có những ưu – nhược điểm riêngVới chế hòa khí có giá thành thấp, cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, chi phí sửa chữa thấp. Với cùng một dung tích động cơ thì xe dùng chế hòa khí sẽ hao nhiên liệu hơn, khó khởi động hơn khi trời lạnh, ô nhiễm hơn so với phun xăng điện xăng điện tử Cấu tạo phức tạp hơn nên giá thành cao hơn, nếu có hư hỏng thì sửa chữa sẽ khó khăn và tốn kém hơn. Tối ưu lượng xăng sử dụng trong những điều kiện vận hành khác nhau. Phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ dùng bộ chế hòa khí. Khả năng đáp ứng nhu cầu vận hành linh hoạt bạn chỉ cần sự lành tính và ưu tiên về vấn đề hợp túi tiền thì nên chọn động cơ dùng chế hòa khí khi mua xe. Ngược lại, nếu tài chính của bạn thoải mái hơn, nhu cầu cao về xe như muốn xe chạy linh hoạt hơn, tiết kiệm xăng hơn thì phun xăng điện tử là sự lựa chọn phù vọng, bài viết trên đã cung cấp cho bạn những thông tin hữu ích Trading tự hào là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực cung cấp xe máy chính hãng Honda Việt Nam. Với kinh nghiêm hơn 15 năm chúng tôi cam kết mang đến quý khách hàng chất lượng dịch vụ tốt nhất với mức chi phí vô cùng cạnh tranh. Khi có nhu cầu mua sắm xe máy chính hãng Honda đến ngay Hóa Trading. Để có nhữngso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tửkhách quan và chuẩn xác nhất thì trước hết chúng ta cần nắm bắt được cách tạo, ưu nhược điểm, độ nhạy bén,..của từng loại. Và sau đây chính là những yếu tố cần được quan tâm khi đánh giá doTuấn Anh Autotổng hợp. Đang xem Thay chế hòa khí bằng phun xăng điện tử Quy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu Chế hòa khí Đối với chế hòa khí, chi tiết quy trình tạo ra hỗn hợp này như sau Gió sẽ được hút thông qua họng gió phía sau của chế hòa khí , đồng thời tiết diện gió cũng sẽ bị thu hẹp dần. Nó được thiết kế giống như một cái phễu đi qua cửa xoay được làm bằng kim loại hay còn gọi là “bướm ga”.Trong quá kéo ga, bướm ga sẽ được mở ra cho không khí đi vào buồng đốt, tiếp tục xăng sẽ được hút từ buồng không có phao xăng & zicler. Phao xăng đóng vai trò trong việc kiểm soát lượng xăng ở trong phễu, Zicler có vai trò đưa 1 lượng xăng nhất định theo một nấc và độ lớn của Zicler đi qua đường gió. Chế hòa khí, so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Ngay lập tức xăng sẽ được bơm vào buồng đốt kết hợp với không khí để tạo ra hỗn hợp gồm xăng, gió. Bởi xăng có đặc điểm là tương đối nhẹ, dễ bay hơi nên sẽ được hút ra họng khuyết tán chính là nơi chứa áp suất chân không, khi đi vào trong xilanh sẽ được sấy nóng. Phun xăng điện tử Quy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu ở bộ phun xăng điện tử diễn ra khá đơn giản nhờ có một bộ bơm xăng và kim phun. Lúc kéo ga xe, bơm xăng điện tử hoạt động, bơm xăng thẳng tới buồng đốt thông qua đầu kim phun. Bởi được phun ra bởi áp suất cao và khoảng lượng chính xác bằng điện tử thông qua kim phun nên xăng sẽ được chia nhỏ, bay hơi kết hợp cùng không khí tạo ra hòa khí bên trong buồng đốt. So sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử về ưu, nhược điểm Ưu điểm, nhược điểm của chế hòa khí Ưu điểm Chế hòa khí có cấu tạo khá đơn giản, chi phí thấp hơn rất nhiều so với phun xăng điện tử. Ngoài ra, chế hòa khí còn cho cảm giác về độ giật, hay độ bốc của động cơ. Điều chỉnh linh hoạt bằng tay với nhiều trường hợp, khá dễ để sửa chữa và thực hiện căn chỉnh, nhất là ở môi trường khắc nghiệt. Nhược điểm trongso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Các mạch xăng trong chế hòa khí khi hoạt động sẽ được điều khiển bằng cơ khí ở bộ chế hòa khí, nên thành phần hỗ hợp sẽ không thể tối ưu nhất. Thường xuyên tạo ra hiện tượng thừa, thiếu xăng tại buồng đốt. Bộ chế hòa khí bởi được điều chỉnh bằng cơ nên sẽ có khi vật liệu cảm thấy “mỏi” đặc biệt là zicler, phao xăng. Bộ chế hòa khí nếu lắp cho xe nhìn sẽ khá cồng kềnh, và thiếu thẩm mỹ. So sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Ưu điểm, nhược điểm của phun xăng điện tử Ưu điểm trong so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử + Tiết kiệm nhiên liệu tối đa Tại hệ thống này, từng xilanh sẽ có riêng một vòi phun, vòi phun được điều khiển thông qua bộ xử lý trung tâm bởi các xilanh cung cấp lượng xăng ổn định, đủ đều ở mọi chế độ, không gây ra ngộp xăng, do đó nếu xe bị đổ hay chết máy thì cũng không phải kéo le gió hoặc khó nổ. Xem thêm + Nhiên liệu được cung cấp đủ ổn định nên xe luôn di chuyển êm ái nhất. Đây cũng là cách giúp các bộ phận của xe trở lên bền bỉ nhất. + Cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ trong mọi chế độ và tải trọng cực nhanh, hiệu quả bởi khả năng tuyệt vời từ bộ xử lý trung tâm ECU. Nhược điểm Cấu tạo tương đối phức tạp, chi phí bảo dưỡng cao, sửa chữa khó. Chế hòa khí Khi xe được khởi động tại thời điểm có nhiệt độ thấp, thì xăng sẽ bam ở thành xi lanh đồng thời ngưng tụ trên đó. Lúc này hệ thống bướm gió có hỗn hợp khí nghèo nên cực khó để khởi động xe. Nên lúc này muốn xe khởi động được thì cần phải làm ấm động cơ thì xăng bám mới cháy hết và đẩy ra ngoài. Xem thêm Phổ Hiền Bồ Tát Phổ Hiền Là Ai? ? Phật Phổ Hiền Bồ Tát Là Ai Hệ thống phun xăng điện tử Phun xăng điện từ luôn làm việc hiệu quả ngay cả trong khi nhiệt độ môi trường cực thấp, nó không cần tới hiệu chỉnh bướm gió, mà chỉ cần tiến hành xoay chìa khóa đợi bộ phun xăng hoạt động là động cơ sẽ nổ ngay lập tức. Có thể nói độ nhạy của phun xăng điện tử cao hơn rất nhiều so với chế hòa khí. Phun xăng điện tử, so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Tổng kết Với những so sánh trên có thể thấy phun xăng điện tử chiếm ưu thế, tiện nghi hơn rất nhiều so với chế hòa khí về thiết kế, sự tiện lợi, tiết kiệm nhiên liệu, tính năng hiện đại,… Hy vọng với nhữngso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tửtrên, bạn đọc có thể phân biệt và đánh giá hiệu quả từng loại. Đừng quên like và chia sẻ bài viết cho mọi người nếu bạn cảm thấy hữu ích nhé! Hãy thường xuyên truy cập chuyên mụcblog xeđể nhận được nhiều tin tức mới hơn! Post navigation Xe của anh em đang đi dùng bộ chế hòa khí hay hệ thống phun xăng điện tử? Còn nếu đang chuẩn bị mua xe, anh em đã biết phải chọn loại động cơ nào chưa? Ngoài chênh lệch về giá thành, hai các cung cấp nhiên liệu cho động cơ vừa kể có gì khác nhau? Chúng có ưu nhược điểm gì, cũng như cấu tạo và nguyên lý hoạt động ra sao? Mời anh em xem trong bài viết dưới đây để biết rõ hơn. Chế hòa khí Bộ chế hòa khí bình xăng con – carburetor được sử dụng để hòa trộn không khí và xăng tạo thành hòa khí mixture. Hỗn hợp không khí và nhiên liệu được đưa vào buồng cháy của động cơ, được bu-gi kích nổ thực hiện sinh công. Chế hòa khí chỉ có ở các động cơ xăng của xe máy và cả các dòng ô tô đời cũ. Động cơ diesel không dùng chế hòa khí bởi nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng cháy. Chế hòa khí có tên dân gian là bình xăng con vì cấu tạo bên trong có một khu vực trữ xăng nhỏ, hay còn gọi là buồng xăng buồng phao. Cấu tạo cơ bản của một bộ chế hòa khí​ Khi động cơ hoạt động, piston đi xuống tạo thành lực hút, bướm ga và bướm khí đều mở thì không khí sẽ được hút vào họng khuếch tán ống tiết lưu. Tiết diện họng khuếch tán bị thu hẹp lại, cộng với tốc độ của dòng khí tăng lên làm áp suất giảm xuống. Do chênh lệch áp suất giữa trong và ngoài buồng phao, xăng bị hút và phun vào họng khuếch tán dưới dạng tia. Từ đó, các tia xăng hoà trộn với không khí và bay hơi để tạo thành hòa khí. Yếu tố quyết định lượng khí được hút vào chế hòa khí là độ mở của bướm ga, tức người lái vặn tay ga ít hay nhiều. Bướm ga mở càng lớn thì lượng khí đi qua càng nhiều, tốc độ dòng khí ở họng khuyếch tán càng tăng và lượng xăng bị hút vào càng lớn. Bình xăng con trên xe máy​ Tỉ lệ tối ưu của giữa không khí và nhiên liệu Air/Fuel Ratio là 14,71. Tức 14,7 phần không khí và 1 phần xăng, hòa khí đạt tỷ lệ vàng này sẽ cháy hoàn toàn. Hòa khí có tỷ lệ thấp hơn được gọi là “giàu” rich do có nhiều nhiên liệu so với không khí. Hòa khí giàu không cháy hết gây hao xăng. Ngược lại, hỗn hợp đó được coi là “nghèo” lean, khiến máy bị yếu và làm việc không ổn định. Điểm yếu lớn nhất của chế hòa khí so với phun xăng điện tử là chỉ có thể tạo ra tỷ lệ hòa khí lý tưởng ở một khoảng vận hành nhất định. Điều này khiến các dòng ô tô đời cũ hay xe máy dùng chế hòa khí chạy không mượt và linh hoạt bằng xe có trang bị phun xăng điện tử. Người dùng phải chấp nhận chọn 1 trong 2, hoặc đi xe tiết kiệm nhưng động cơ ỳ, hoặc xe chạy bốc ở tua cao nhưng hao xăng. Việc này có thể thực hiện thông qua việc chỉnh ốc xăng và ốc gió. Bộ chế hòa khí của động cơ xe hơi 4 xi-lanh​ Ngoài ra, động cơ dùng chế hòa khí sẽ khó khởi động hơn vào buổi sáng hoặc ở thời tiết lạnh. Tuy không tiết kiệm nhiên liệu như phun xăng điện tử, nhưng nhờ cơ cấu thuần cơ khí nên chế hòa khí có giá thành thấp hơn, ít hư hỏng hơn, chi phí thay thế hay sửa chữa cũng thấp hơn nhiều. Nếu cần thì anh em hoàn toàn có thể tự mình canh chỉnh xăng gió, vệ sinh bình xăng con. Nhờ ưu điểm này mà chế hòa vẫn còn được trang bị cho các dòng xe máy phổ thông. Phun xăng điện tử Xuất hiện sau chế hòa khí khoảng 70 năm, phun nhiên liệu điện tử EFI Electronic Fuel Injection khắc phục được điểm yếu nhất của chế hòa khí mà mình đã nói ở trên. EFI có thể cung cấp tỷ lệ hòa trộn xăng/không khí tối ưu gần lý tưởng cho động cơ trong các điều kiện làm việc khác nhau. Từ đó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, xăng cháy sạch hơn nên động cơ sẽ dễ đạt tiêu chuẩn khí thải cao hơn. Đây cũng đang là lý do chính để phun xăng điện tử chiếm ưu thế hoàn toàn so với chế hòa khí hiện nay. Các bộ phận chính của một hệ thống phun xăng điện tử gồm có Bộ điều khiển ECU hoặc ECM Cụm cảm biến cảm biến góc quay trục khuỷu, cảm biến áp suất và nhiệt độ khí nạp, cảm biến độ mở bướm ga,… Kim phun, hay còn gọi là béc phun xăng Injectior Bơm xăng Các thông số làm việc của động cơ như góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp,… được ECU thu thập từ cảm biến. Sau đó điều khiển kim phun cung cấp nhiên liệu sao cho hợp lý nhất, cả về lượng phun lẫn thời điểm phun. Đa số các hãng xe mặc định thiết lập xe của mình tiết kiệm nhiên liệu trên hầu hết các ải tốc độ. Thành ra chúng ta thường nghĩ là các dòng xe có phun xăng điện tử không bốc như xe dùng chế hòa khí cùng dung tích động cơ. Tuy nhiên chỉ cần cài đặt chỉnh map ECU lại thì mọi chuyện sẽ khác. Khi đó động cơ vừa có thể tiết kiệm ở tua thấp, vừa mạnh ở tua cao. Video minh họa quá trình hoạt động của một hệ thống phun xăng điện tử trên xe hơi​ Tùy vào cách bố trí kim phun mà EFI được chia thành 3 loại chính như sau Phun đơn điểm Single Point Injection – SPI Hệ thống chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí, dù động cơ có 1 hay nhiều xilanh. Kim phun đặt trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp hòa khí trên đường nạp. Kiểu cấu tạo này đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường dùng ở những dòng xe nhỏ. Phun xăng hai điểm BiPoint Injection – BPI Hệ thống trang bị thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp. Tuy nhiên, do không nâng cấp đáng kể hiệu quả so với phun đơn điểm nên phun đa điểm ít được các hãng xe ứng dụng. Phun đa điểm MFI Multiport Fuel Injection hoặc MPI MultiPoint Injection Mỗi xi-lanh được trang bị một kim phun riêng bố trí trước xupap. Không khí và nhiên liệu sẽ hòa trộn ngay tại đường nạp của mỗi xi-lanh. Bên cạnh EFI, các loại động cơ xăng hiện nay có thêm một kiểu phun nhiên liệu là phun xăng trực tiếp GDI Gasonline Direct Injection. Điểm khác biệt chính giữa GDI và EFI là vị trí của kim phun. Hệ thống GDI đặt kim phun trực tiếp vào trong buồng cháy với áp suất lớn. Như vậy với GDI thì hỗn hợp hòa khí sẽ hình thành bên trong buồng cháy. Còn hệ thống EFI, xăng được phun ở đường nạp phun gián tiếp và hòa khí tạo thành bên ngoài buồng cháy. Vị trí đặt kim phun khác nhau giữa phun gián tiếp bên trái và phun trực tiếp bên phải​ Dù làm việc tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng phun xăng điện tử có cấu tạo phức tạp, dễ hư hỏng hơn so với bộ chế hòa khí. Nếu cảm biến hay bộ điều khiển trục trặc thì sửa chữa hoặc thay thế khó khăn hơn. Anh em nào đi xem tay ga chắc sẽ hiểu cảm giác tốn tiền khi phải thay mới một bộ phận nào đó trong bộ phun xăng điện tử. Trục trặc phổ biến nhất với xe có EFI ở Việt Nam là nghẹt kim phun hay bơm xăng do chất lượng xăng kém. Cặn bẩn trong xăng lâu ngày tích tụ ở đầu kim phun gây tắc nghẽn, khiến động cơ không khởi động được, tăng tốc ỳ, hoặc chết máy bất tử… Ngoài ra với kiểu phun xăng trực tiếp, kim phun đặt trong buồng cháy dễ bị các mụi than của quá trình cháy cũng bám bẩn, che lấp các lỗ phun. Cách đơn giản nhất để tự tay hạn chế tình trạng nghẹt kim phun như trong ảnh là sử dụng dung dịch tổng vệ sinh hệ thống xăng hay còn gọi vệ sinh béc xăng bao gồm bình xăng, kim phun và buồng đốt. Ngoài ra, anh em không để xăng quá cạn vì khi đó các cặn bẩn ở đáy bình có thể bị bơm xăng hút và đưa vào động cơ. Còn nếu đã làm vệ sinh mà vẫn không cải thiện tình trạng nghẹt thì thay mới kim phun là điều cần làm. Bên trái là kim phun bị tắc, nhiên liệu phun không đều và mạnh như kim phun sạch bên phải​ Tóm lại, chế hòa khí và phun xăng điện tử có những ưu – nhược điểm khi so sánh với nhau như sau Bộ chế hòa khí giá thành thấp, cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, chi phí sửa chữa thấp. Với cùng một dung tích động cơ thì xe dùng chế hòa khí sẽ hao nhiên liệu hơn, khó khởi động hơn khi trời lạnh, ô nhiễm hơn so với phun xăng điện tử. Phun xăng điện tử Cấu tạo phức tạp hơn nên giá thành cao hơn, nếu có hư hỏng thì sửa chữa sẽ khó khăn và tốn kém hơn. Tối ưu lượng xăng sử dụng trong những điều kiện vận hành khác nhau. Có thểPhun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ dùng bộ chế hòa khí. Khả năng đáp ứng nhu cầu vận hành linh hoạt hơn. Nếu anh em ít vốn, cần sự lành tính và chi phí sử dụng hợp túi tiền thì nên ưu tiên động cơ dùng chế hòa khí khi mua xe. Còn nếu anh em có tài chính thoải mái, muốn xe chạy linh hoạt hơn, tiết kiệm xăng hơn thì động cơ có phun xăng điện tử là lựa chọn phù hợp. Hẹn gặp lại anh em ở bài viết tiếp theo trong loạt bài về kiến thức xe cơ bản của Xe Tinh Tế. Nguồn Tinh Tế Với mục đích nhằm bảo vệ môi trường thì việc sử dụng những sản phẩm an toàn, thân thiện với môi trường ngày càng phổ biến. Và các phương tiện di chuyển ngày nay cũng đã được cải thiện rất nhiều về các chi tiết động cơ. Điều này nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải ra ngoài môi trường, cụ thể là hệ thống phun xăng điện tử. Vậy phun xăng điện tử là gì và đặc điểm của hệ thống này ra sao, hãy cùng tìm hiểu trong bài viết dưới đây nhé! Phun xăng điện tử fi là gì? Contents1 Phun xăng điện tử là gì?2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử Fi 3 So sánh hệ thống phun xăng điện tử và chế hòa khí4 Hiện nay bộ phun xăng điện tử Fi giá bao nhiêu? Phun xăng điện tử còn có tên gọi tắt là EFi hoặc Fi Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một thuật ngữ quen thuộc đối với hầu hết mọi người, đặc biệt là những ai đang sử dụng xe máy. Đây là một hệ thống hòa khí mới được dùng phổ biến trên xe máy và ô tô thay thế cho bộ chế hoà khí. EFi là sử dụng một khối hệ thống các tinh chỉnh và điều khiển điện tử để tham gia vào hoạt động phun nhiên liệu vào trong buồng đốt của thiết bị và động cơ từ đó tối ưu hóa việc dùng nhiên liệu. Xe phun xăng điện tử là gì? Xem thêm Xe máy đi bao nhiêu km thì thay dầu để đảm bảo vận hành tốt nhất? Hệ thống này bao gồm hai thành phần chính đó là những bộ phận máy cảm biến và bộ phận điều khiển trung tâm. Bộ phận máy cảm biến có nhiệm vụ theo dõi hoạt động của thiết bị và động cơ. Bộ phận này bao gồm bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt năng dầu, nhiệt lượng khí nạp, vận tốc động cơ máy,… và truyền đạt tín hiệu tới bộ điều khiển. Quá trình cung cấp nhiên liệu của hệ thống phun xăng điện tử Fi được kiểm soát bởi hệ điều khiển trung tâm, gọi tắt là ECU. Đầu tiên ECU sẽ đọc các tín hiệu cảm biến khác nhau trên phương tiện. Sau khi đã thu thập được thông tin thì ECU sẽ xác định lượng nhiên liệu cần để đảm bảo cho quá trình hoạt động tối ưu của xe. Nguyên lý hoạt động của vòi phun xăng điện tử Dựa trên các số liệu về từ cảm biến của vòng tua xe, nhiệt độ động cơ, nhiệt độ không khí, vị trí bướm ga, vị trí khuỷu,… thì ECU sẽ lập trình tính toán lượng nhiên liệu cần và tiến hành đóng mở kim phun thích hợp. Hầu hết các loại xe trên thị trường hiện nay đều sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, nhất là các dòng xe tay ga. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử Fi Khối phun xăng điện tử EFi được chia làm 3 loại chính đó là Hệ thống phun xăng đơn điểm Single Point Injection – SPI Hệ thống này chỉ sử dụng một vòi phun ở trung tâm để thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu của loại này được đặt ngay trước bướm ga và sinh ra khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống này có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, tuy nhiên không được dùng ở các loại xe to. Kim phun xăng điện tử Airblade Xem thêm Những chiếc xe máy dưới 50 triệu đáng mua nhất tại Việt Nam Hệ thống phun xăng điện tử hai điểm BiPoint Injection – BPI Hệ thống này được nâng cấp từ EFi đơn điểm. Đúng như tên gọi của nó thì hệ thống này có thêm 1 vòi phun đặt sau bướm ga giúp tăng nhiên liệu hoạt động hỗn hợp. Tuy nhiên hệ thống này không được sử dụng nhiều so với SPI. Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm MultiPoint Injection – MPI hệ thống này có đặc trưng đó là mỗi xi lanh được trang bị một vòi phun riêng lẻ, đặt trước xupap. Lúc này hệ thống vòi phun sẽ lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định được thời điểm phun. Khắc phục lỗi đèn báo phun xăng điện tử không sáng So sánh hệ thống phun xăng điện tử và chế hòa khí Tiêu chí Phun xăng điện tử Bộ chế hoà khí Cấu tạo Cấu tạo bao gồm Bộ phận cảm biến. Các bộ phận theo dõi quá trình hoạt động của động cơ gồm vị trí bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ và truyền tải thông tin tới bộ điều khiển Bộ phận điều khiển trung tâm Cấu tạo bao gồm Bộ lọc không khí, bướm gió, bướm ga, ống tiết lưu, phao, buồng phao, van phao, cần phao, đường nhiên liệu. Nguyên lý hoạt động Hệ thống phun xăng sử dụng một khối hệ thống dùng để tinh chỉnh và điều khiển điện tử. Sau đó can thiệp vào các bước phun nhiên liệu trong buồng đốt của thiết bị và động cơ. Bộ chế hoà khí hoạt động đưa không khí đi vào qua đường dẫn hẹp ở của phun và một phần được tạo thành chân không. Dựa trên chênh lệch của áp suất nên nhiên liệu sẽ đi vào và hoà lẫn vào không khí cung cấp cho động cơ Ưu điểm Tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả Giúp giảm thiểu tối đa lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường. Dễ dàng khởi động xe hơn Tính ứng dụng công nghệ cao. Được sử dụng rộng rãi Dễ dàng sửa chữa và thay thế Giá thành rẻ hơn rất nhiều so với phun xăng Tinh chỉnh dễ dàng, các chi tiết không quá phức tạp. Nhược điểm Giá thành cao Khó tinh chỉnh và yêu cầu sửa chữa phức tạp Tỷ lệ giữa không khí và xăng không phải lúc nào cũng đạt được mức tối đa mà khoảng 14,71. Nếu để xe lâu ngày không đi thì sẽ rất khó để khởi động Nhanh bị hao mòn Tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Lợi ích Phản ứng khi vặn ga nhanh hơn và ổn định hơn. Khả năng điều chỉnh chính xác để phù hợp với nhiệt độ động cơ, thay đổi áp suất không khí giúp ổn định và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Hệ thống phun nhiên liệu tối ưu, giúp quá trình đốt cháy không bị dư nhiều hòa khí dẫn đến tiêu tốn nhiên liệu khiến buồng đốt nhanh bị muội đen Góp phần giúp cho khí thải sạch hơn nhờ các số liệu được đo đạc nhiên liệu chính xác, làm giảm nồng độ khí dư đốt cháy độc hại thải ra ngoài môi trường. Ít bị hư hongwr trong quá trình sử dụng Giá thành thay thế và sửa chữa thấp Người sử dụng có thể tự điều chỉnh xăng gió và vệ sinh bình xăng con. Hiện nay bộ phun xăng điện tử Fi giá bao nhiêu? Bộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu? là câu hỏi mà người sử dụng xe phun xăng đặt ra rất nhiều mỗi khi xe gặp sự cố. Tuỳ thuộc vào từng phân khúc xe mà ta sẽ có loại phun xăng khác nhau, theo đo mức giá của mỗi loại cũng sẽ khác. Exciter 135 Giá bộ phun xăng điện tử của các dòng xe phổ biến tại Việt Nam Bộ phun xăng điện tử SH 150 Fi có giá bán khoảng VNĐ Bộ phun xăng điện tử xe Sirius Fi có giá khoảng VNĐ Bộ phun xăng điện tử Future Neo Fi có giá khoảng VNĐ Bộ phun xăng điện tử Honda Wave RSX Fi có giá khoảng VNĐ Bộ bơm xăng điện tử Honda Air Blade 110 Fi có giá khoảng VNĐ. Vespa 2010 Ngoài bộ bơm xăng điện tử thì kim phun xăng điện tử bao nhiêu tiền cũng là vấn đề mà rất nhiều người quan tâm. Kim phun xăng điện tử là mộ bộ phận quan trọng của hệ thống phun nhiên liệu. Do vận hành tự động nên hệ thống phun xăng cần phải có những thông số để điều khiển kim phun xăng đóng mở giúp nạp nhiên liệu với lượng vừa đủ. Tuy nhiên so các yếu tố như thời tiết, chất lượng nhiên liệu không tốt hoặc do bụi than nên trong quá trình nó hay gặp phải lỗi, đặc biệt là nghẹt đầu kim phun do cặn. Nếu kim phun bị đóng cặn thì người dùng có thể bảo dưỡng, vệ sinh kim phun định kỳ với giá đồng/lần. Có nên độ phun xăng điện tử cho xe Wave không? Còn nếu không rửa được thì người dùng cần phải thay kim phun mới giá thành sẽ tùy thuộc vào từng loại xe. Kim phun của Honda Air Blade và Lead khoảng đồng, còn của SH là trên 2 triệu đồng. Yamaha Nouvo thì kim phun giá khoảng 1 triệu và Vespa có giá khoảng đồng. SH 2005 Như vậy qua đây bạn cũng có thể thấy chi phí cho hệ thống phun xăng khá cao, tuy nhiên những ưu điểm mà nó mang lại thì hoàn toàn xứng đáng phải không nào! Hệ thống phun xăng điện tử cũng tương tự như những thiết bị khác, sau một thời gian sử dụng nó sẽ xuống cấp và gặp phải những sự cố. Do vậy bạn cần phải kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ để kéo dài tuổi thọ cũng như nâng cao hiệu quả của hệ thống. Hy vọng bài viết hệ thống phun xăng điện tử là gì sẽ cung cấp cho bạn đọc những thông tin máy móc thú vị.

thay phun xăng điện tử